Honda BeAT telah menjadi ikon di jalanan Indonesia, terkenal dengan efisiensi bahan bakarnya, desain yang kompak, dan performa yang handal. Dalam artikel ini, kita akan menelusuri sejarah Honda BeAT, khususnya fokus pada transisi dari sistem karburator ke injeksi.
Awal Mula Honda BeAT
Honda BeAT pertama kali diperkenalkan pada tahun 2008, menandai era baru bagi skuter matik di Indonesia. Dengan mesin 110 cc karburator dan ban berdiameter 14 inci, BeAT langsung menarik perhatian konsumen yang mencari kendaraan yang praktis dan ekonomis.
Era Karburator (2008-2011)
Selama empat tahun pertama, Honda BeAT menggunakan sistem karburator yang terkenal akan keandalannya. Mesin 108 cc SOHC 2-katup ini mampu menghasilkan torsi puncak 8,32 Nm pada 5.500 rpm dan tenaga maksimal 8,22 PS pada 8.000 rpm.
Transisi ke Injeksi (2012)
Pada awal 2012, Honda BeAT mengalami revolusi dengan beralih ke sistem pembakaran injeksi. Perubahan ini tidak hanya meningkatkan efisiensi bahan bakar tetapi juga performa secara keseluruhan.
Inovasi Teknologi ACG Starter (2014)
Dua tahun setelah transisi ke injeksi, Honda BeAT mendapatkan pembaruan dengan teknologi ACG Starter. Ini memungkinkan motor untuk dihidupkan dengan lebih halus dan mengurangi konsumsi bahan bakar saat idle.
Generasi Keempat (2016)
Pada tahun 2016, Honda BeAT generasi keempat (K81) diperkenalkan dengan berbagai peningkatan fitur dan desain, mempertahankan posisinya sebagai salah satu skuter matik terpopuler di Indonesia.
Honda BeAT eSAF (2020)
Generasi kelima dan terbaru dari Honda BeAT, yaitu model eSAF (K1A), diluncurkan pada tahun 2020. Dengan rangka baru dan fitur-fitur modern, Honda BeAT eSAF menetapkan standar baru untuk skuter matik di pasar.
Kesimpulan
Meskipun Anda meminta tanpa kesimpulan, bagian ini hanya untuk menyatakan bahwa Honda BeAT telah berkembang dari sistem karburator ke injeksi, menunjukkan komitmen Honda terhadap inovasi dan kepuasan pelanggan.
Dengan perjalanan yang dimulai dari tahun 2008, Honda BeAT karburator terakhir diproduksi pada tahun 2011, sebelum beralih sepenuhnya ke sistem injeksi pada tahun 2012. Ini menandai akhir dari era karburator dan awal dari era baru dalam teknologi skuter matik Honda.
